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如常的清晨，深圳，酷熱，車輛保養中，這架勢，不用說，走到地鐵站鐵定一身汗水，順手拿起手機，給自己叫瞭輛滴滴，長舒一口氣，可以悠閑的吃個早餐，安心的等車上班，愜意。從龍崗到寶安，從一個地下停車場到另外一個地下停車場，再加上一路飛馳而來的沿途美景，如果，我是說如果，沒有下車付款的詫異，這幾乎是個完美一天的開始：62.1公裡，292.3元。wha台灣註冊商標t?!一公裡5元。雖然不免在心裡大罵：這滴滴，貴出天際瞭吧。可還是乖乖的付瞭車資，自己打的滴，含著淚也得完成整個流程，順便給司機師傅再來個五星好評。
隻是，靜下來坐到辦公室，調出明細，才理解為什麼前段時間作傢六六在微博發文怒斥滴滴壟斷後經常加價，更理解其發文咒罵《滴滴這種流氓企業存在的理由是什麼?》。當然，正如滴滴工作人員對六六的回應所表示的，“滴滴經過查閱系統發現該訂單叫車時段供需存在嚴重矛盾，因此系統開啟動態調整，也就是加價1.5倍。”這個解釋也說的通。隻是我打車的時間即不是高峰擁堵時間，也非下雨天氣，那麼我平台灣商標註冊查詢時打的隻要150元不到的路程，怎麼就變成瞭292元?!這是其一。
其二，這明細裡顯示的低速時長又什麼鬼?還一分鐘一元。平時不經常叫滴滴，值此風口浪尖處，這兩天特意試瞭下，司機普遍喜歡聊天，問司機都是如何計費，基本跟我說是按地圖上的路程巴拉巴拉，說一堆，就是沒說明白低速費三個字!我就呵呵瞭。
其三，明細裡還有項遠途費，顯示47.17公裡，56.6元。特意百度瞭下，說法不一，大意是超過多少公裡數要收取一定的費用，先不說我平時打車不到50公裡的路程，突然變成瞭62.1公裡，單說這個47.17公裡是怎麼來的，誰能說明白?麻煩答個疑解個惑。
說到這裡，已經無力吐槽，隻想問一句：滴滴，你真敢說自己的收費都是合理的?!
話說，合並瞭快的、Uber後的滴滴，已然成為國內網約車市場的絕對老大，而且伴隨行業第一寶座的越坐越穩，在過去近一年時間裡，滴滴的話語權也越來越多，是否漲價、是否接客也越來越由著性子：下雨天，加價;上下班高峰，加價;附近打車人太多，加價;路太近瞭沒司機接，加價……不加價的時候，大概就是你根本不需要打車的時候。不僅如此，主動權在手的滴滴更是走進瞭一個怪圈，讓不少用戶體會到打車難、打車貴的情景之外，也讓線上的司機感覺錢越來越難賺：補貼越來越少，直到再也沒有，平臺還要扣除20%的收入分成，拋開自己的油錢，以及車輛磨損、保養、違章等成本，越來越多的司機感嘆已經不賺錢。
仔細品味，其實不難發現這是壟斷的通病：人人受損，隻有公司受益，那不是壟斷是什麼?---六六。確實，一個好的創新應該是“有人受益，無人受損”。值得一提的是，多年前滴滴創始人程維建立線上打車平臺的初衷是為瞭改變出行困境，就是為瞭“有人受益，無人受損”，但平臺建起來瞭，滴滴卻自己親手毀瞭自己的初衷。
有人或許會說，這不是雞蛋裡挑骨頭麼，以前沒有滴滴之流的時候，你們還不是一樣被出租車司機挑肥揀瘦、繞路加價，甚至有的時候在寒風或雨夜裡瑟瑟發抖地站在路邊揮手等待，卻不見一輛車停下。確實，滴滴的出現解決瞭這個痛點，但大傢包括滴滴更加要認識到這一點：不是因為這個痛點，滴滴隻怕很難發展壯大起來。隻是成長後的滴滴在用戶的心裡也從最早的“這麼便宜”、“出租之外幸虧有滴滴”，逐漸變成瞭“滴滴叫車還是出門攔出租車”、“滴滴叫不到車，出門也攔不到出租車”，直到最近的“寧願馬路邊等出租，也不叫滴滴”，難怪有人這樣形容滴滴，最後的最後，你還是“變成瞭自己最討厭的樣子”。
從2012年初拿到天使投資人王剛70萬人民幣，到今年4月底完成55億美元新一輪融資，中間燒瞭上百億資金，滅掉一個又一個的對手，滴滴的成長可謂單槍匹馬於萬軍叢中殺出一條血路，但收割瞭一眾用戶之後又失去，說的直接一點，還是靠燒錢成長起來的滴滴臺急於盈利，從而不顧用戶和司機的切身感受。
有人說通過互聯網作為媒介來實現的共享，是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。所以，作為一傢企業，以追求盈利為結果本無可厚非，但作為一個共享平臺，以使用方受損的方式賺錢，其實滴滴一方更要反思的是：誰還會使用你?!
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互聯網是一個非常有意思的行業，競爭充分，因此會出現單極格局，比如騰訊、百度之流：騰訊關系鏈、百度搜索技術，都擁有競爭對手難以復制或者追趕的絕對優勢。但更多的是贏傢通吃，比如阿裡、京東之流：買賣雙方均能在此找到平衡點。一句話，既要單極又要通吃，必須有足夠的資本。
所以，現在的問題是，滴滴有麼?至少目前我沒有看到。
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